比特大陸向台積電採購60萬片晶片

2019-08-28 05:30  自由時報

比特大陸向台積電採購60萬片採礦晶片，預定半年後比特大陸的總網絡運算能力將飆升50%。 （路透資料照）

〔編譯魏國金／綜合報導〕區塊鏈媒體Cointelegraph報導，全球最大加密貨幣挖礦機生產商「比特大陸」（Bitmain）向台灣晶圓代工巨擘台積電（2330）採購60萬片採礦晶片，一部分晶片採7奈米製程打造，單次功率為每秒50 Tera（10的12次方），預定半年後比特大陸的總網絡運算能力將飆升50%。根據媒體報導，新晶片預計為比特大陸帶來12億美元（380億台幣）的盈利，進而推升該公司市值達120億美元。

加密貨幣新聞媒體CryptoNewsZ指出，採礦晶片的生產限制近來成為區塊鏈圈的重大議題，因其控制整體挖礦產業的進步，而台積電消息人士透露，已接下比特大陸7奈米與16奈米晶圓訂單，今年下半年將交付5萬片。報導指出，隨著7奈米採礦機的生產並進入市場，比特幣架構將被推至頂峰。比特幣「礦工」陳漢平表示：「未來比特幣挖礦的難度勢必進一步提高。」區塊鏈專家陳磊也說，「即使是在之前的熊市，7奈米的採礦機仍供不應求」。

近來比特幣價格翻漲，再度站上1萬美元大關，使今年比特幣挖礦產業獲利可期，比特大陸計畫最快在今年下半年透過首次公開募股（IPO）募集3億至5億美元，在美國上市。Cointelegraph指出，去年比特大陸因獲利欠佳被迫結束一些國家的營運、遣散員工，而比特幣熊市的衝擊延續至今年1、2月，致使比特大陸蒙受6.25億美元損失。

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房市／淡水輕軌藍海線明年通車 這站最受惠

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財經中心 / 綜合報導

2019年9月4日 上午8:00

▲淡水輕軌藍海線途經許多知名景點，通車後對觀光產業助益大。(圖／信義房屋提供)

近年新北市軌道建設積極動起來，其中淡水區的輕軌綠山線已於去年底通車，藍海線第1期預計明年通車，未來將串連捷運淡水站與輕軌綠山線，使該區交通網絡更完整，尤其沙崙站附近住宅集中，將因改善交通不便的問題而最為受惠。

淡海輕軌藍海線共9站，第1期預計明年有3站通車，分別為V26淡水漁人碼頭站、V27沙崙站及V28台北海洋大學站，第2期6站從V21淡水站到V26，串聯淡水老街、紅毛城、滬尾砲台及漁人碼頭等重要景點，預計明年發包、2024年完工。

「藍海線是淡水相當重要的建設！」信義房屋淡水新市店店長王志維認為，捷運淡水站本來就是進出口人流相當大的站點，觀光遊客人數多，藍海線沿途經過淡水主要觀光景點，待與捷運淡水信義線、輕軌綠山線串連後，估計遊客會更爆量，帶動區內觀光產業發展。

王志維表示，除既有景點，該區也是北台灣近年重要的藝文聚落，包含雲門劇場、十三行博物館都在此，舊沙崙海水浴場也有BOT改建案，將成為淡水藝術市集，文藝氣息濃厚。

然藍海線沿線多為觀光區，住宅不多，王志維表示，若是捷運淡水站周邊的住家，多為屋齡老舊的公寓及華廈，因位有價值的商業地，房價一向穩定，公寓行情每坪30萬元，華廈每坪40~50萬元。或往淡水漁人碼頭站、沙崙站一帶，近期因推案多，有屋齡較新穎的大樓可選擇。

沙崙地區發展已久，沙崙路有基本商家，機能不差，王志維表示，該區過去缺點是交通不便，輕軌一通車即改善此問題，住宅集中在沙崙路、中正路二段一帶，但目前行情落差大，因有無海景、觀音山景等狀況而有異，屋齡15~20年大樓每坪18~25萬元，5年內新大樓每坪25~50萬元，有不少台北市市區的民眾為了海景而來購屋。

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房市／內湖捷運7站 房價最便宜在這裡

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財經中心 / 綜合報導

2019年9月5日 上午8:00

內湖科學園區的發展，致使內湖區房產隨之發達，深受年輕族群或中產階級追捧，但由於房價高漲，若想入住內湖，就捷運文湖線內湖7個站點的房價，以東湖站周邊房價最為親民，平均單價僅50萬元出頭，吸引不少首購小家庭、工程師移居。

今年上半年實價登錄顯示，內湖區7個捷運站當中，港墘站均價62萬元最高，其次為內湖站單價61萬元、西湖站60萬元、文德站59萬元，大湖公園站與葫洲站單價都在57萬元上下，東湖站則是每坪51萬元最低。

捷運東湖站周邊房市是內湖捷運站點房價最低，信義房屋東湖樂活店店長呂偉駿分析，因屬內湖區段最末站，且部分房子較靠山區、屋齡普遍較高，房價相對親民，但也因此吸引不少來自內湖科技園區、南港軟體科技園區和汐止的年輕購屋族群。

而東湖站周邊學區完整，包括明湖國中小、東湖國中小、南湖國小等，許多小家庭因學區考量移居，其中以明湖國小周邊房市交易最熱。

呂偉駿表示，預算有限的首購族，多會考慮捷運站以東的區塊，舊公寓單價35-45萬元，總價約1000萬元出頭就可入手，另也有屋齡20年左右華廈，單價約48-53萬元，房價比起內湖其他區域，便宜1成左右。

信義房屋內湖康寧店店長錢柏屹指出，明湖國小旁的房價相對走支撐，因屬滿額學校，周邊又有哈拉影城、誠品書局及麥當勞等，生活機能強，支撐房價，屋齡15年內電梯產品單價65-75萬元，屋齡15年以上單價則約55-65萬元，即使屋齡30年公寓2、3樓也有45-50萬元行情，並以康寧路三段、成功路五段及民權東路六段280巷、296巷，住宅指名度最高。

除此，信義房屋內湖港墘店店長劉恬敏表示，港墘站會成為內湖捷運站點最高房價，主因是近內科園區，又有純住宅區、產品豐富，受到購屋族青睞，且捷運共構宅單價較高，屋齡10年內單價80-90萬元，因此提高均價表現。

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港經濟重摔 PMI創10年半新低

中時電子報

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陳柏廷╱綜合報導

2019年9月5日 上午5:50

中國時報【陳柏廷╱綜合報導】

全球知名的經濟預測及商業諮詢機構IHS Markit昨日發布報告指出，美中貿易摩擦與大規模示威運動打擊香港業務量和新訂單需求，導致私營部門經濟跌速加快，香港8月分採購經理人指數（PMI）跌至40.8，為2009年2月來最低，創10年半新低。

與此同時，香港財政司司長陳茂波昨日宣布推出進一步支援中小企業措施，有參與「中小企融資擔保計畫」的港企，可以先還息不還本，延期後再分攤歸還；本金亦可延期兩次、每次延期6個月共一年。

報告分析，香港企業8月新接業務量銳減，而香港出口至大陸訂單不斷創新低，導致新訂單出現10年最大跌幅。受訪業者表示，主要受到美陸貿易爭端持續、人民幣大幅貶值以及示威活動升溫影響。

IHS Markit首席經濟學家歐韋良表示，PMI數據顯示香港經濟在第3季陷入衰退，業務量在示威活動的衝擊下逐漸轉差。日前香港政府公布紓困措施，注資至少達190億港元。香港今年第2季經濟增長僅0.5％，上半年經濟表現為2009年以來最差。

陳茂波還指出，「中小企融資擔保計畫」將推出9成信貸擔保產品，為中小企業提供最多港元600萬元貸款，最長分5年歸還，企業並不需提供財務報表，以協助周轉。另外，港府優化針對中小企業資助的撥款計畫。

陳茂波說政府已跟旅遊及零售業業界討論，香港旅發局將會為企業提供資助，前往海外推廣，針對旅遊業也會為會員提供收費寬免，若計畫成熟便會推出。

陳茂波強調，香港經濟正面對風暴，主要因為外圍環境多變，其次是反送中抗爭，均對香港經濟造成負面影響，他仍然看淡第3季香港經濟數據，所以要推出措施支持中小企業，為未來做好準備。

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傷很大! 外資：陸明年經濟成長破6

中時電子報

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黃欣╱綜合報導

2019年9月5日 上午5:50

工商時報【黃欣╱綜合報導】

中美貿易戰持續升級且至今未見解決之道，多家投行先後下調中國GDP增速預期。瑞銀預估中美新關稅措施未來一年將拖累中國GDP增速0.4個百分點，2020年中國GDP增長將降至5.5％。投行美銀美林最新研報指出，由於中美貿易對峙升級，將中國2020年GDP增速下調到5.7％，是該行3個月來第二度下調中國GDP增速預測。

瑞銀首席中國經濟學家汪濤最新報告指出，中美新一波關稅升級，將在未來1年內拖累中國GDP增速40個基點（0.4個百分點）以上，且對經濟增長的衝擊將集中在2019年第四季和2020年第一季顯現。

瑞銀預計，2019年中國GDP增速將保持在6％，2020年放緩至5.5％。此外，中國貨幣政策有望進一步放鬆，可能在2019和2020年分別再下調金融機構存款準備金率100個基點。

路透報導，美銀美林中國及亞洲經濟師喬虹4日公布最新報告指出，貿易戰升溫及政策收效不彰，對中國經濟帶來的負面風險正在增加。尤其美國對中國新一波加徵關稅產品的覆蓋面更廣且層次更深，料將嚴重打擊中國未來幾季的出口。

喬虹並稱，面對經濟下滑的壓力，中國官方並未進一步放寬政策，反而近期對房地產和金融市場監管有明顯收緊的傾向。中國國務院8月底宣布20項提振消費信心措施，但不足以提供有意義的財政支持，這將令總體經濟更加顛簸。

美銀美林6月時才將中國2020年GDP增長預估由6.2％降至6％，這是該行三個月內第二度下調。

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《產業》Google不支援華為問題大，大摩：優先避開3檔

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2019年9月4日 上午10:04

【時報-台北電】華為即將於19日在德國慕尼黑發表新一代旗艦機Mate 30系列，這也是華為首款無法搭載Google合法App與相關服務機款。摩根士丹利證券半導體產業分析師詹家鴻指出，這將導致華為今、明年智慧機出貨量下修，而在華為智慧機市占已高的台積電、聯詠、大陸匯頂，短線為最大受害者。

必須留意的是，詹家鴻對華為無法搭載Google的態度，並非完全悲觀，他強調，因為大陸亟欲在地化半導體產業鏈，部分大中華半導體企業持續享有內含價值提高的利多，若因華為、Google事件導致股價下挫，反將成為中長線買點。

摩根士丹利指出，華為遭遇Google問題後，原本全年出貨2.7億支的目標，恐難達成，最新估計將會短少20～30％，剩下2.2億支、2020年則是2.3億支，且大部分的出貨貢獻來源為大陸當地市場。外資分析師說，華為未來如何在Google禁令下，替Mate 30、甚至未來的旗艦機系列找到海外市場銷售出路，研究機構都在緊盯。

台積電、聯詠與大陸匯頂，因原本在華為供應鏈中即擁有較高的市場分額，假使出現任何砍單狀況，短線所受到的影響將會比較明顯，現宜更謹慎視之。（新聞來源：工商即時 簡威瑟）

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國產車拉警報！30萬工作人口面臨失業危機

EBC東森新聞

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東森新聞

2019年9月4日 下午1:25

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近幾年國產車可說是只能用一個「慘」字形容，根據車輛公會統計，2005年是國產車銷量最好的一年，年銷量可達44萬7,558輛之高，市占率約87%，進口車則只有7萬多輛，市占率僅有13.63%。

 

▼2005年進口車市占率僅有13.63%（圖／取自BMW官網）

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不過近年來國產車嚴重衰退，去年銷量降至25萬8,571輛，而進口車卻是高達18萬6,618萬輛，今年8月更是出現前所未有的情況，進口車以歷史單月新高的市占率53.9%勝過國產車的46.1%。

 

▼國產車銷量再今年8月首度被進口車超越（圖／Luxgen官網）

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而面對此種狀況，國產車可說是大難臨頭，因台灣有些車廠仰賴重疊的上游供應鏈供應，零組件廠才能維持營運，若在未來有一車廠因無法承受進口車的擠壓，放棄國產，供應鏈體系就將因此解體，整個產業鏈30萬工作人口也將面臨極大的失業危機。

 

有車商對此狀況表示，目前國產車規模較小，關鍵汽車零組件依然需仰賴國外進口，而占汽車成本兩成以上的引擎進口關稅卻跟整車進口關稅同為17.5%，且國產車新車上市前還得花長時間和成本進行安全測試、驗證，跑16萬公里進行耐久測試，即使24小時不熄火狂跑，1款新車至少要花上兩年才能上市，但進口車卻只要書面審查即可。

 

車廠表示希望政府未來能再將汽車零組件關稅調降，壓低國產車的生產成本，並表示，若零組件與整車的進口關稅相去不多，真的很難拉開進口車與國產車的差距，而且台灣汽車市場規模愈小，國產車銷售量愈小，就愈因為規模經濟，造成成本上揚，更難對抗進口車的步步進逼。

 

最後也說到，政府應該要特別重視國產車的未來，若再繼續受到進口車的競爭擠壓，經營遲早會出問題，組裝廠及零組件廠也都很努力很辛苦再撐著，希望政府能正視它。

 

（封面圖／取自東森新聞資料畫面）

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